Sur 0–100 km/h, Civic e:HEV et Leaf 40kWh ZE1 sont au coude-à-coude (8,04 s vs 8,05 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Civic e:HEV | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,01 s | 8,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s−0,10 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s−2,60 s | 31,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+36 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,49 kg/chmeilleur ratio | 10,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Civic e:HEV | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,05 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,04 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,45 s | 31,05 s |
| VMax | 180 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Civic e:HEV passe les 100 km/h en 8,04 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 181 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic e:HEV franchit la ligne en 15,94 s contre 16,03 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Civic e:HEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Civic e:HEV termine en 28,45 s contre 31,05 s, avec 2,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic e:HEV plafonne à 180 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Civic e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 8,04 secondes (simulation calibrée).
Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Civic e:HEV : 180 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.