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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,46 s
| Misura | IONIQ 5 N | Scenic E-Tech Electric 170 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,18 s | 4,72 s · IONIQ 5 N |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s | 16,12 s | 4,73 s · IONIQ 5 N |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 29,80 s | 9,13 s · IONIQ 5 N |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h | 211 km/h | 49 km/h · IONIQ 5 N |
| Rapporto peso/potenza | 4,60 kg/CV | 10,45 kg/CV | miglior rapporto · IONIQ 5 N |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | IONIQ 5 N | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | 58,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,39 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 29,80 s |
| Vel. max | 260 km/h | 211 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 478 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-stage reduction gearbox |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la IONIQ 5 N raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 8,18 s della Scenic E-Tech Electric 170. A questo punto, la IONIQ 5 N ha 4,72 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la IONIQ 5 N viaggia a 164 km/h contro 115 km/h della Scenic E-Tech Electric 170. Il distacco è di 3,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la IONIQ 5 N taglia il traguardo in 11,38 s contro 16,11 s. Il distacco di 4,73 s rappresenta circa 171 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la IONIQ 5 N continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 226 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la IONIQ 5 N chiude in 20,67 s contro 29,80 s, con 9,13 s di vantaggio.
La IONIQ 5 N dispone di trazione integrale (AWD) contro la Scenic E-Tech Electric 170 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 260 km/h, la IONIQ 5 N non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,60 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 4,72 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince IONIQ 5 N (3,46 s vs 8,18 s).
IONIQ 5 N passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
IONIQ 5 N: 478 CV, rapporto 4,60 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
IONIQ 5 N: 260 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.