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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-PACE P400e | I-PACE EV400 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s | 0,54 s · I-PACE EV400 |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 13,19 s | 0,41 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 24,36 s | 0,24 s · I-PACE EV400 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 200 km/h | 20 km/h · F-PACE P400e |
| Rapporto peso/potenza | 5,55 kg/CV | 5,52 kg/CV | miglior rapporto · I-PACE EV400 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-PACE P400e | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 24,36 s |
| Vel. max | 220 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,37 s della F-PACE P400e. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 0,54 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 137 km/h della F-PACE P400e. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,60 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La I-PACE EV400 si ferma a 200 km/h mentre la F-PACE P400e continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,45 s.
A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 24,60 s, con solo 0,24 s di vantaggio. La F-PACE P400e non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE P400e a 220 km/h, la I-PACE EV400 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,55 kg/cv vs 5,52 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 0,54 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passa da 0 a 100 km/h in 5,37 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE P400e: 404 CV, rapporto 5,55 kg/CV. I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.