Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 5,37 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-PACE P400e | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s+0,54 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,19 s+0,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,36 s+0,24 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h+20 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-PACE P400e | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 24,36 s |
| Vmax | 220 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 0,54 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der I-PACE EV400 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der F-PACE P400e weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,45 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 24,60 s, mit nur 0,24 s Vorsprung. Der F-PACE P400e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-PACE P400e auf 220 km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,55 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.