Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s+0,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,19 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,36 s+0,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+20 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,52 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,22 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,36 s |
| VMax | 220 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,54 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,60 s. L’écart de 0,42 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la F-PACE P400e continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,60 s, avec seulement 0,24 s d’avance. La F-PACE P400e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.