Sullo 0–100 km/h vince F-PACE SVR (4,35 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-PACE SVR | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−1,77 s | 6,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s−2,00 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s−3,81 s | 25,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h+92 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,68 kg/CVmiglior rapporto | 6,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-PACE SVR | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s | 25,87 s |
| Vel. max | 285 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la F-PACE SVR raggiunge i 100 km/h in 4,35 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 550 cv compensa. A questo punto, la F-PACE SVR ha 1,77 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la F-PACE SVR viaggia a 154 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 1,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-PACE SVR taglia il traguardo in 12,30 s contro 14,29 s. Il distacco di 1,99 s rappresenta circa 89 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-PACE SVR continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la F-PACE SVR chiude in 22,05 s contro 25,87 s, con 3,81 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE SVR a 285 km/h, la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 1,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-PACE SVR (4,35 s vs 6,12 s).
F-PACE SVR passa da 0 a 100 km/h in 4,35 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE SVR: 550 CV, rapporto 3,68 kg/CV. i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV.
F-PACE SVR: 285 km/h. i5 eDrive40 G60: 193 km/h.