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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-PACE SVR | M2 G87 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,12 s | 0,23 s · M2 G87 |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,08 s | 0,22 s · M2 G87 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s | 21,81 s | 0,25 s · M2 G87 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 285 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,68 kg/CV | 3,76 kg/CV | miglior rapporto · F-PACE SVR |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-PACE SVR | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,17 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,95 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 13,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s | 21,81 s |
| Vel. max | 285 km/h | 285 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
Alla partenza, la M2 raggiunge i 100 km/h in 4,12 s contro 4,35 s della F-PACE SVR. A questo punto, la M2 ha 0,23 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la M2 viaggia a 155 km/h contro 154 km/h della F-PACE SVR. Il distacco è di 0,21 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M2 taglia il traguardo in 12,08 s contro 12,30 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M2 chiude in 21,80 s contro 22,05 s, con 0,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (285 vs 285 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la F-PACE SVR e la M2 sono governate a 285 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,68 kg/cv vs 3,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,20 secondi. La differenza di 0,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M2 G87 (4,12 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passa da 0 a 100 km/h in 4,35 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE SVR: 550 CV, rapporto 3,68 kg/CV. M2 G87: 460 CV, rapporto 3,76 kg/CV.
F-PACE SVR: 285 km/h. M2 G87: 285 km/h.