Sullo 0–100 km/h vince Urus SE (3,46 s vs 4,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Urus SE | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−1,29 s | 4,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s−1,72 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s−3,33 s | 23,82 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 312 km/h+59 km/h | 253 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 4,98 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Urus SE | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 18,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 23,82 s |
| Vel. max | 312 km/h | 253 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 653 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 4,74 s della Cayenne E-Hybrid. A questo punto, la Urus SE ha 1,29 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Urus SE viaggia a 166 km/h contro 141 km/h della Cayenne E-Hybrid. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Urus SE taglia il traguardo in 11,30 s contro 13,01 s. Il distacco di 1,72 s rappresenta circa 80 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Urus SE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 195 km/h. A 1.000 metri, la Urus SE chiude in 20,49 s contro 23,81 s, con 3,32 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Urus SE a 312 km/h, la Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 4,98 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,35 secondi. La differenza di 1,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Urus SE (3,46 s vs 4,74 s).
Urus SE passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
Urus SE: 653 CV, rapporto 3,29 kg/CV. Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h.