Sullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,08 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E 400 e 4MATIC W214 | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,78 s | 6,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s−0,81 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−1,68 s | 26,26 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CVmiglior rapporto | 6,99 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 26,26 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 190 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,08 s della Bmw i4 eDrive35. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 131 km/h della Bmw i4 eDrive35. Il distacco è di 0,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 14,38 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 36 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 26,26 s, con 1,68 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw i4 eDrive35 a 190 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,89 kg/cv vs 6,99 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,27 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,08 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, rapporto 6,99 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.