Porsche 911 R or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Porsche 911 R produces 500 hp and 460 Nm torque vs 340 Nm, versus 305 hp for Alpine A110 GT 300. Porsche 911 R leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche 911 R or the Alpine A110 GT 300?

Porsche 911 R is faster with a 0-100 km/h in 3.8s vs 3.9s for Alpine A110 GT 300, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche 911 R or the Alpine A110 GT 300?

Porsche 911 R is slightly faster than the Alpine A110 GT 300 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Porsche 911 R or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Porsche 911 R has about 65% more power than the Alpine A110 GT 300. On torque, Porsche 911 R also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Porsche 911 R 991.2 vs Alpine A110 GT 300 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Confronto prestazioni

Porsche 911 R 991.2 vs Alpine A110 GT 300: qual è davvero più veloce?

Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.

PorscheBenzinaPiù veloce

911 R 991.2

500 CV · 460 Nm · 1,370 kg · 2016

AlpineBenzina

A110 GT 300

305 CV · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

	911 R 991.2	A110 GT 300
0–100 km/h	3,78 s−0,14 s	3,92 s
400 m partenza da fermo	11,38 s−0,59 s	11,97 s
1.000 m partenza da fermo	20,20 s−1,56 s	21,76 s
Vel. max (limitata elettronicamente)	325 km/h+53 km/h	272 km/h
Rapporto peso/potenza	2,74 kg/CVmiglior rapporto	3,65 kg/CV

Visualizzare la gara

Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.

PorscheBenzina911 R 991.2

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

AlpineBenzinaA110 GT 300

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Distacco0m

Confronto fase per fase

Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.

Palier	911 R 991.2	A110 GT 300
0–30 km/h	1,05 s	1,13 sdistacco minimo
0–50 km/h	1,75 s	1,89 sdistacco minimo
0–80 km/h	3,05 s	3,06 sdistacco minimo
0–100 km/h	3,78 s	3,92 sdistacco minimo
0–120 km/h	4,80 s	5,15 s
0–160 km/h	6,94 s	8,21 s
0–200 km/h	10,17 s	12,68 s
400 m partenza da fermo	11,38 s	11,97 s
1.000 m partenza da fermo	20,20 s	21,76 s
Vel. max	325 km/h	272 km/h

Sotto il cofano

Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.

Porsche

911 R 991.2

2,74kg/CVrapporto migliore di 0,91 kg/CV

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	500 CV	B6
Coppia	460 Nm
Peso	1 370 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Propulsion
Cambio	MANUAL

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/CVcompensa con −256 kg

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	305 CV	Pending
Coppia	340 Nm
Peso	1 114 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	-
Cambio	7-speed dual-clutch

La partenza: da 0 a 100 km/h

Alla partenza, la 911 R raggiunge i 100 km/h in 3,78 s contro 3,92 s della A110 GT 300. A questo punto, la 911 R ha 0,14 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.

Da 100 km/h a 400 metri

A 200 metri, la 911 R viaggia a 166 km/h contro 157 km/h della A110 GT 300. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la 911 R taglia il traguardo in 11,38 s contro 11,96 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco

Oltre i 400 metri, la 911 R continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 239 km/h contro 215 km/h. A 1.000 metri, la 911 R chiude in 20,19 s contro 21,76 s, con 1,56 s di vantaggio.

Cosa i numeri non dicono

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,74 kg/cv vs 3,65 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,79 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.