Sullo 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.1 e 911 Turbo 991.2 sono appaiate (2,95 s vs 3,04 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo S 991.1 | 911 Turbo 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,09 s | 3,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,57 s−0,22 s | 10,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,22 s−0,43 s | 19,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 317 km/h+2 km/h | 315 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,83 kg/CVmiglior rapporto | 2,92 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo S 991.1 | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,86 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,43 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,35 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,04 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 9,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,57 s | 10,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,22 s | 19,65 s |
| Vel. max | 317 km/h | 315 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 568 CV | B6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 547 CV | B6 |
| Coppia | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,95 s contro 3,04 s della 911 Turbo. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 176 km/h contro 171 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,57 s contro 10,79 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 243 km/h contro 238 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 19,22 s contro 19,64 s, con 0,42 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (317 vs 315 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 911 Turbo S e la 911 Turbo sono governate a 317 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,83 kg/cv vs 2,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,47 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.1 e 911 Turbo 991.2 sono appaiate (2,95 s vs 3,04 s, differenza non significativa).
911 Turbo S 991.1 passa da 0 a 100 km/h in 2,95 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 991.1: 568 CV, rapporto 2,83 kg/CV. 911 Turbo 991.2: 547 CV, rapporto 2,92 kg/CV.
911 Turbo S 991.1: 317 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.