Auf 0–100 km/h liegen 911 Turbo S 991.1 und 911 Turbo 991.2 gleichauf (2,95 s vs 3,04 s, kein signifikanter Unterschied).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 911 Turbo S 991.1 | 911 Turbo 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,09 s | 3,04 s |
| 400 m stehender Start | 10,57 s−0,22 s | 10,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,22 s−0,43 s | 19,65 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 317 km/h+2 km/h | 315 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,83 kg/PSbestes Verhältnis | 2,92 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 911 Turbo S 991.1 | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,86 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,43 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,35 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,04 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 3,75 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 8,81 s | 9,46 s |
| 400 m stehender Start | 10,57 s | 10,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,22 s | 19,65 s |
| Vmax | 317 km/h | 315 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 568 PS | B6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 547 PS | B6 |
| Drehmoment | 659 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,95 s gegenüber 3,04 s für den 911 Turbo. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 176 km/h gegen 171 km/h des 911 Turbo. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,57 s gegenüber 10,79 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 243 km/h gegenüber 238 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 19,22 s gegenüber 19,64 s, mit 0,42 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (317 vs 315 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 911 Turbo S und 911 Turbo sind auf 317 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,83 kg/PS vs 2,92 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen 911 Turbo S 991.1 und 911 Turbo 991.2 gleichauf (2,95 s vs 3,04 s, kein signifikanter Unterschied).
911 Turbo S 991.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,95 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo S 991.1: 568 PS, Verhältnis 2,83 kg/PS. 911 Turbo 991.2: 547 PS, Verhältnis 2,92 kg/PS.
911 Turbo S 991.1: 317 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.