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Porsche Cayman GT4
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayman GT4 | A6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,95 s | 5,45 s | 1,50 s · Cayman GT4 |
| 400 m partenza da fermo | 11,90 s | 13,77 s | 1,87 s · Cayman GT4 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,60 s | 25,01 s | 3,41 s · Cayman GT4 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 210 km/h | 85 km/h · Cayman GT4 |
| Rapporto peso/potenza | 3,48 kg/CV | 6,25 kg/CV | miglior rapporto · Cayman GT4 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayman GT4 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 2,98 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,95 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 4,99 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 8,18 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 12,74 s | 20,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,90 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,60 s | 25,01 s |
| Vel. max | 295 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | B6 |
| Coppia | 419 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Cayman GT4 raggiunge i 100 km/h in 3,95 s contro 5,45 s della A6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 385 cv compensa. A questo punto, la Cayman GT4 ha 1,50 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Cayman GT4 viaggia a 155 km/h contro 136 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 1,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayman GT4 taglia il traguardo in 11,90 s contro 13,77 s. Il distacco di 1,87 s rappresenta circa 84 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayman GT4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 218 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la Cayman GT4 chiude in 21,59 s contro 25,00 s, con 3,41 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la A6 Avant e-tron non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayman GT4 (3,95 s vs 5,45 s).
Cayman GT4 passa da 0 a 100 km/h in 3,95 secondi (simulazione calibrata).
Cayman GT4: 385 CV, rapporto 3,48 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV.
Cayman GT4: 295 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.