Sur 0–100 km/h, Cayman GT4 981 gagne (3,95 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayman GT4 981 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,95 s−1,50 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s−1,87 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s−3,41 s | 25,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+85 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,48 kg/chmeilleur ratio | 6,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayman GT4 981 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 2,98 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,95 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 4,99 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 8,18 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 12,74 s | 20,97 s |
| 400 m départ arrêté | 11,90 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,60 s | 25,01 s |
| VMax | 295 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | B6 |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Cayman GT4 passe les 100 km/h en 3,95 s contre 5,45 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 385 ch compense. À ce stade, la Cayman GT4 a 1,50 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cayman GT4 roule à 155 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman GT4 franchit la ligne en 11,90 s contre 13,77 s. L’écart de 1,87 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayman GT4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman GT4 termine en 21,59 s contre 25,00 s, avec 3,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la A6 Avant e-tron n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayman GT4 981 passe de 0 à 100 km/h en 3,95 secondes (simulation calibrée).
Cayman GT4 981 : 385 ch, ratio 3,48 kg/ch. A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch.
Cayman GT4 981 : 295 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.