Sullo 0–100 km/h vince Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 3,77 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Panamera Turbo 971 | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s−0,23 s | 3,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s−0,49 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s−3,26 s | 23,93 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 308 km/h+128 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,63 kg/CVmiglior rapporto | 4,06 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Panamera Turbo 971 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,07 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 1,78 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 2,87 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 23,93 s |
| Vel. max | 308 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 996 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
Alla partenza, la Panamera Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 3,77 s della Seal 390 AWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 550 cv compensa. A questo punto, la Panamera Turbo ha 0,23 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Panamera Turbo viaggia a 163 km/h contro 155 km/h della Seal 390 AWD. Il distacco è di 0,23 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera Turbo taglia il traguardo in 11,45 s contro 11,93 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Panamera Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Panamera Turbo chiude in 20,66 s contro 23,93 s, con 3,27 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo a 308 km/h, la Seal 390 AWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,59 secondi. La differenza di 0,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 3,77 s).
Panamera Turbo 971 passa da 0 a 100 km/h in 3,54 secondi (simulazione calibrata).
Panamera Turbo 971: 550 CV, rapporto 3,63 kg/CV. Seal 390 AWD: 530 CV, rapporto 4,06 kg/CV.
Panamera Turbo 971: 308 km/h. Seal 390 AWD: 180 km/h.