Sullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 3,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Taycan Turbo J1.1 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,69 s | 3,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s−0,66 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,28 s−0,99 s | 21,27 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CVmiglior rapporto | 3,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 12,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,15 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,28 s | 21,27 s |
| Vel. max limitata | 260 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Taycan Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,14 s contro 3,83 s della S8. La coppia istantanea di 850 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Taycan Turbo ha 0,69 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo viaggia a 164 km/h contro 157 km/h della S8. Il distacco è di 0,52 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo taglia il traguardo in 11,15 s contro 11,81 s. Il distacco di 0,66 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 222 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo chiude in 20,28 s contro 21,26 s, con 0,98 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (260 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Taycan Turbo a 260 km/h, la S8 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,62 secondi. La differenza di 0,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 3,83 s).
Taycan Turbo J1.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,14 secondi (simulazione calibrata).
Taycan Turbo J1.1: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV.
Taycan Turbo J1.1: 260 km/h. S8: 250 km/h.