Auf 0–100 km/h gewinnt Taycan Turbo J1.1 (3,14 s vs 3,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Taycan Turbo J1.1 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,69 s | 3,83 s |
| 400 m stehender Start | 11,15 s−0,66 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,28 s−0,99 s | 21,27 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PSbestes Verhältnis | 3,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 12,24 s |
| 400 m stehender Start | 11,15 s | 11,81 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,28 s | 21,27 s |
| Vmax abgeregelt | 260 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 322 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 571 PS | Pending |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der Taycan Turbo 100 km/h in 3,14 s gegenüber 3,83 s für den S8. Das sofort verfügbare Drehmoment von 850 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan Turbo 0,69 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan Turbo mit 164 km/h gegen 157 km/h des S8. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan Turbo die Linie in 11,15 s gegenüber 11,81 s. Der Abstand von 0,66 s entspricht etwa 35 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Taycan Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 222 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan Turbo in 20,28 s gegenüber 21,26 s, mit 0,98 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (260 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Taycan Turbo auf 260 km/h, der S8 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,69 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Taycan Turbo J1.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Taycan Turbo J1.1: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS. S8: 571 PS, Verhältnis 3,89 kg/PS.
Taycan Turbo J1.1: 260 km/h. S8: 250 km/h.