Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 3,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan Turbo J1.1 | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−0,69 s | 3,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s−0,66 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s−0,99 s | 21,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+10 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/chmeilleur ratio | 3,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | 12,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,28 s | 21,27 s |
| VMax bridée | 260 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 322 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Taycan Turbo passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,83 s pour la S8. Le couple instantané de 850 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan Turbo a 0,69 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo roule à 164 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo franchit la ligne en 11,15 s contre 11,81 s. L’écart de 0,66 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 222 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo termine en 20,28 s contre 21,26 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (260 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo plafonne à 260 km/h, la S8 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan Turbo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo J1.1 : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h. S8 : 250 km/h.