Sullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo S J1.1 (2,72 s vs 3,77 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Taycan Turbo S J1.1 | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s−1,05 s | 3,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,65 s−1,29 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,51 s−4,42 s | 23,93 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h+80 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,09 kg/CVmiglior rapporto | 4,06 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 10,65 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,51 s | 23,93 s |
| Vel. max | 260 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
Alla partenza, la Taycan Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,72 s contro 3,77 s della Seal 390 AWD. A questo punto, la Taycan Turbo S ha 1,05 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo S viaggia a 171 km/h contro 155 km/h della Seal 390 AWD. Il distacco è di 0,87 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo S taglia il traguardo in 10,64 s contro 11,93 s. Il distacco di 1,29 s rappresenta circa 65 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 238 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo S chiude in 19,50 s contro 23,93 s, con 4,43 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Taycan Turbo S a 260 km/h, la Seal 390 AWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,09 kg/cv vs 4,06 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,59 secondi. La differenza di 1,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo S J1.1 (2,72 s vs 3,77 s).
Taycan Turbo S J1.1 passa da 0 a 100 km/h in 2,72 secondi (simulazione calibrata).
Taycan Turbo S J1.1: 750 CV, rapporto 3,09 kg/CV. Seal 390 AWD: 530 CV, rapporto 4,06 kg/CV.
Taycan Turbo S J1.1: 260 km/h. Seal 390 AWD: 180 km/h.