Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 2,85 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model S P100D | Taycan Turbo S J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 2,72 s+0,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s−0,02 s | 10,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 19,51 s+0,08 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 260 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,94 kg/CVmiglior rapporto | 3,09 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model S P100D | Taycan Turbo S J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,79 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,32 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,12 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 2,72 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 3,65 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 6,10 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 9,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s | 10,65 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 19,51 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 260 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Alla partenza, la Taycan Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,72 s contro 2,85 s della Model S P100D. A questo punto, la Taycan Turbo S ha 0,13 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo S viaggia a 171 km/h contro 173 km/h della Model S P100D. Il distacco è di 0,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model S P100D taglia il traguardo in 10,63 s contro 10,64 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Model S P100D si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la Taycan Turbo S continua ad accelerare verso 260 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,05 s.
Intorno ai 857 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Taycan Turbo S compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Taycan Turbo S chiude in 19,50 s contro 19,59 s. Il delta di 0,08 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model S P100D a 249 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Taycan Turbo S a 260 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,94 kg/cv vs 3,09 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,19 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 CV, ratio 2,94 kg/CV. Taycan Turbo S J1.1 : 750 CV, ratio 3,09 kg/CV.
Model S P100D : 250 km/h. Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h.