Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 11,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−3,24 s | 11,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−2,00 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s−2,94 s | 33,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h+5 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CVmiglior rapporto | 13,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 16,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 33,56 s |
| Vel. max | 150 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | Pending |
| Coppia | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 11,36 s della Leaf 24kWh AZE0. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 3,24 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 102 km/h della Leaf 24kWh AZE0. Il distacco è di 1,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 18,13 s. Il distacco di 2,00 s rappresenta circa 68 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 5 E-Tech Electric 150 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 139 km/h. A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 33,56 s, con 2,95 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 145 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,16 kg/cv vs 13,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 19,75 secondi. La differenza di 3,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. Leaf 24kWh AZE0 : 109 CV, ratio 13,95 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.