Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−3,24 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s−2,00 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s−2,94 s | 33,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h+5 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/chmeilleur ratio | 13,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 16,36 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 33,56 s |
| VMax | 150 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 3,24 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 18,13 s. L’écart de 2,00 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 33,56 s, avec 2,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 145 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 13,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 3,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.