Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 11,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−3,24 s | 11,36 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s−2,00 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s−2,94 s | 33,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h+5 km/h | 145 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PSbestes Verhältnis | 13,95 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 16,36 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 18,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 33,56 s |
| Vmax | 150 km/h | 145 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 109 PS | Pending |
| Drehmoment | 254 Nm | |
| Gewicht | 1 521 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 11,36 s für den Leaf 24kWh AZE0. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 3,24 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 102 km/h des Leaf 24kWh AZE0. Der Abstand beträgt 1,26 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 5 E-Tech Electric 150 die Linie in 16,13 s gegenüber 18,13 s. Der Abstand von 2,00 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 5 E-Tech Electric 150 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 139 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 5 E-Tech Electric 150 in 30,62 s gegenüber 33,56 s, mit 2,95 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (150 vs 145 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 5 E-Tech Electric 150 auf 150 km/h, der Leaf 24kWh AZE0 auf 145 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,16 kg/PS vs 13,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 19,75 Sekunden. Der Unterschied von 3,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. Leaf 24kWh AZE0: 109 PS, Verhältnis 13,95 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.