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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
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| Misura | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,04 s | 0,06 s · Jazz e:HEV |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 17,34 s | 0,18 s · Jazz e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 31,87 s | 0,63 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 175 km/h | 5 km/h · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Rapporto peso/potenza | 10,35 kg/CV | 10,51 kg/CV | miglior rapporto · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,04 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 31,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 31,87 s |
| Vel. max | 180 km/h | 175 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Jazz e:HEV raggiunge i 100 km/h in 10,04 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 107 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,35 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Jazz e:HEV taglia il traguardo in 17,34 s contro 17,52 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Jazz e:HEV si ferma a 175 km/h mentre la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,06 s.
Intorno ai 556 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 5 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,23 s contro 31,87 s. Il delta di 0,63 s a favore della Clio 5 E-Tech Hybrid 145 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, la Jazz e:HEV a 175 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,35 kg/cv vs 10,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Hybrid 145 e Jazz e:HEV sono appaiate (10,04 s vs 10,10 s, differenza non significativa).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,10 secondi (simulazione calibrata).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, rapporto 10,35 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.