Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 8,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s+0,37 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 16,12 s+0,31 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s−0,02 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 211 km/h−31 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,07 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.4 Pro | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,23 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,22 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,55 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 11,63 s | 11,49 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 22,13 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | — | 58,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,43 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,78 s | 29,80 sdistacco minimo |
| Vel. max | 180 km/h | 211 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 211 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 124 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 8,55 s della ID.4 Pro. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 0,37 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 116 km/h della ID.4 Pro. Il distacco è di 0,39 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 16,42 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La ID.4 Pro si ferma a 180 km/h mentre la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad accelerare verso 211 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,22 s.
Intorno ai 969 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la ID.4 Pro compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 31 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la ID.4 Pro chiude in 29,78 s contro 29,80 s. Il delta di 0,02 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la ID.4 Pro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,07 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 0,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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ID.4 Pro passe de 0 à 100 km/h en 8,55 secondes (simulation calibrée).
ID.4 Pro : 211 CV, ratio 10,07 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV.
ID.4 Pro : 180 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.