Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 7,66 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Golf 7 GTE | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,35 s+0,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 15,50 s+0,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s−1,89 s | 29,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 222 km/h+62 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,91 kg/CVmiglior rapporto | 8,82 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Golf 7 GTE | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,54 s | 15,50 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,24 s | 29,13 s |
| Vel. max | 222 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Inline-4 Turbo TSI |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 614 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | DSG 6-speed |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 7,66 s della Golf 7 GTE. A questo punto, la ID.3 Pro ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 128 km/h della Golf 7 GTE. Il distacco è di 0,40 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 15,54 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la Golf 7 GTE continua ad accelerare verso 222 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,37 s.
Intorno ai 421 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Golf 7 GTE compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 62 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Golf 7 GTE chiude in 27,24 s contro 29,13 s. Il delta di 1,89 s a favore della Golf 7 GTE mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Golf 7 GTE a 222 km/h, la ID.3 Pro a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,91 kg/cv vs 8,82 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 7,66 s).
Golf 7 GTE passa da 0 a 100 km/h in 7,66 secondi (simulazione calibrata).
Golf 7 GTE: 204 CV, rapporto 7,91 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV.
Golf 7 GTE: 222 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.