Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7 GTE | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,35 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 15,50 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−1,89 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+62 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,91 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7 GTE | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 15,50 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 29,13 s |
| VMax | 222 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,66 s pour la Golf 7 GTE. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,31 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 128 km/h pour la Golf 7 GTE. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 15,54 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.3 Pro plafonne à 160 km/h tandis que la Golf 7 GTE continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
Vers 421 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Golf 7 GTE compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 62 km/h.
À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 29,13 s. Le delta de 1,89 s en faveur de la Golf 7 GTE montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,91 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7 GTE passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Golf 7 GTE : 222 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.