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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | ID.3 Pro | 120d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,38 s | 0,03 s · ID.3 Pro |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 15,41 s | 0,09 s · 120d F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 27,90 s | 1,23 s · 120d F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 231 km/h | 71 km/h · 120d F40 |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CV | 7,63 kg/CV | miglior rapporto · 120d F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | ID.3 Pro | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,87 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,04 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,29 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 7,35 s · distacco minimo | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,97 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | - | 32,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 15,41 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 27,90 s |
| Vel. max | 160 km/h | 231 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 7,38 s della 120d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 120d viaggia a 121 km/h contro 121 km/h della ID.3 Pro. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 120d taglia il traguardo in 15,41 s contro 15,50 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 120d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 168 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 120d chiude in 27,90 s contro 29,13 s, con 1,23 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro a 160 km/h, la 120d a 231 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, ID.3 Pro e 120d F40 sono appaiate (7,35 s vs 7,38 s, differenza non significativa).
ID.3 Pro passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV. 120d F40: 190 CV, rapporto 7,63 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. 120d F40: 231 km/h.