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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro | 120d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 7,38 s | 0,03 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,41 s | 0,09 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 27,90 s | 1,23 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 231 km/h | 71 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,63 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,87 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,04 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,35 s · écart serré | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 9,97 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | - | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 15,41 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 27,90 s |
| VMax | 160 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,38 s pour la 120d. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 120d roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la ID.3 Pro. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,50 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,90 s contre 29,13 s, avec 1,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la 120d à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro et 120d F40 sont au coude-à-coude (7,35 s vs 7,38 s, écart non significatif).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. 120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. 120d F40 : 231 km/h.