Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 8,28 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.3 Pro | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−0,93 s | 8,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s−0,60 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 29,00 s+0,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 220 km/h−60 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CVmiglior rapporto | 9,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.3 Pro | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,21 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | - | 36,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 29,00 sdistacco minimo |
| Vel. max | 160 km/h | 220 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 8,28 s della A 200 d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 0,93 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 117 km/h della A 200 d. Il distacco è di 0,43 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,60 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la A 200 d continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,63 s.
Intorno ai 957 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la A 200 d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 60 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la A 200 d chiude in 29,00 s contro 29,13 s. Il delta di 0,13 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro a 160 km/h, la A 200 d a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,11 secondi. La differenza di 0,93 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 8,28 s).
ID.3 Pro passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV. A 200 d W177: 150 CV, rapporto 9,53 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.