Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 9,78 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.3 Pro | 308 PureTech 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s−2,43 s | 9,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s−1,84 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s−1,51 s | 30,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 217 km/h−57 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,82 kg/CVmiglior rapporto | 9,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.3 Pro | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | - | 45,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,50 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,13 s | 30,64 s |
| Vel. max | 160 km/h | 217 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed automatic (EAT6) |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 9,78 s della 308 PureTech 130. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 2,43 s di vantaggio e si trova circa 31 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 113 km/h della 308 PureTech 130. Il distacco è di 1,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 17,34 s. Il distacco di 1,84 s rappresenta circa 70 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la 308 PureTech 130 continua ad accelerare verso 217 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 2,01 s contro 1,84 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la ID.3 Pro chiude in 29,13 s contro 30,64 s, con solo 1,51 s di vantaggio. La 308 PureTech 130 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la ID.3 Pro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,90 secondi. La differenza di 2,43 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 9,78 s).
ID.3 Pro passa da 0 a 100 km/h in 7,35 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV. 308 PureTech 130: 131 CV, rapporto 9,31 kg/CV.
ID.3 Pro: 160 km/h. 308 PureTech 130: 217 km/h.