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Volvo XC90 T8 AWD Recharge
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XC90 T8 AWD Recharge | 745e G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,16 s | 0,75 s · 745e G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,96 s | 13,37 s | 0,59 s · 745e G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,97 s | 24,08 s | 1,89 s · 745e G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 745e G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,21 kg/CV | 5,08 kg/CV | miglior rapporto · 745e G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XC90 T8 AWD Recharge | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,71 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,61 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 12,02 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | - | 18,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,96 s | 13,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,97 s | 24,08 s |
| Vel. max limitata | 180 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | Pending |
| Coppia | 709 Nm | |
| Peso | 2 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 745e raggiunge i 100 km/h in 5,16 s contro 5,91 s della XC90 T8 AWD Recharge. A questo punto, la 745e ha 0,75 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la 745e viaggia a 139 km/h contro 138 km/h della XC90 T8 AWD Recharge. Il distacco è di 0,57 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 13,95 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la 745e chiude in 24,07 s contro 25,97 s, con 1,89 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC90 T8 AWD Recharge a 180 km/h, la 745e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,21 kg/cv vs 5,08 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,51 secondi. La differenza di 0,75 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 745e G11 (5,16 s vs 5,91 s).
XC90 T8 AWD Recharge passa da 0 a 100 km/h in 5,91 secondi (simulazione calibrata).
XC90 T8 AWD Recharge: 461 CV, rapporto 5,21 kg/CV. 745e G11: 394 CV, rapporto 5,08 kg/CV.
XC90 T8 AWD Recharge: 180 km/h. 745e G11: 250 km/h.