Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 7,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | Countryman S ALL4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,51 s | 7,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s−0,41 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s−1,17 s | 27,99 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 236 km/h−36 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CVmiglior rapporto | 8,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,75 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,10 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 33,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 27,99 s |
| Vel. max | 200 km/h | 236 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 735 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed DCT |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 6,82 s contro 7,33 s della Countryman S ALL4. La coppia istantanea di 440 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,51 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la G6 viaggia a 126 km/h contro 120 km/h della Countryman S ALL4. Il distacco è di 0,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 14,96 s contro 15,37 s. Il distacco di 0,41 s rappresenta circa 17 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 167 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 27,99 s, con 1,18 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (236 km/h), la Countryman S ALL4 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
La Countryman S ALL4 dispone di trazione integrale (AWD) contro la G6 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la G6 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,66 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 CV, ratio 6,99 kg/CV. Countryman S ALL4 : 204 CV, ratio 8,50 kg/CV.
G6 : 200 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.