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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Countryman S ALL4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,33 s | 0,51 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,37 s | 0,41 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,99 s | 1,17 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 236 km/h | 36 km/h · Countryman S ALL4 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,75 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s · écart serré | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,99 s |
| VMax | 200 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. Le couple instantané de 440 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,51 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 15,37 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,99 s, avec 1,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (236 km/h), la Countryman S ALL4 ne rattrape jamais son retard au départ.
La Countryman S ALL4 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,66 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 7,33 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.