Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 3,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−0,11 s | 3,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 11,97 s+0,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 21,76 s+1,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 272 km/h−72 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 3,65 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,13 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 1,89 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 3,92 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,15 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 12,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 11,97 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 21,76 s |
| Vel. max | 200 km/h | 272 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 3,92 s della A110 GT 300. La coppia istantanea di 660 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la G6 ha 0,11 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 157 km/h della A110 GT 300. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 12,03 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 22,89 s, con 1,13 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la G6 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,79 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 3,92 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 3,80 secondi (simulazione calibrata).
G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV.
G6: 200 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.