En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 3,92 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G6 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−0,11 s | 3,92 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 11,97 s+0,06 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 21,76 s+1,13 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 272 km/h−72 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 3,65 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G6 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 3,92 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,15 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 11,97 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 21,76 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 3,92 s del A110 GT 300. El par instantáneo de 660 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el G6 lleva 0,11 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 157 km/h del A110 GT 300. La diferencia es de 0,07 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,03 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 22,89 s, con 1,13 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el G6 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,79 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 3,92 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
G6: 200 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.