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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 3,92 s | 0,11 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 11,97 s | 0,06 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 21,76 s | 1,13 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 272 km/h | 72 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · écart serré | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s · écart serré | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s · écart serré | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 11,97 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 21,76 s |
| VMax | 200 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,03 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 22,89 s, avec 1,13 s d’avance.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 3,92 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
G6 : 200 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.