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Xpeng G9
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G9 | X2 sDrive20d U10 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,59 s | 0,08 s · G9 |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 16,35 s | 0,03 s · G9 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 30,00 s | 1,29 s · G9 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 10,03 kg/CV | miglior rapporto · G9 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G9 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s · distacco minimo | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s · distacco minimo | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 30,00 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la G9 raggiunge i 100 km/h in 8,51 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la X2 sDrive20d viaggia a 112 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,38 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la G9 taglia il traguardo in 16,32 s contro 16,35 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la G9 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 29,99 s, con 1,29 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, G9 e X2 sDrive20d U10 sono appaiate (8,51 s vs 8,59 s, differenza non significativa).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
G9: 200 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.