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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | X2 sDrive20d U10 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,59 s | 0,08 s · G9 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 16,35 s | 0,03 s · G9 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 30,00 s | 1,29 s · G9 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 10,03 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s · diferencia ajustada | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 55,10 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s · diferencia ajustada | 16,35 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 30,00 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 163 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
En la salida, el G9 alcanza los 100 km/h en 8,51 s frente a 8,59 s del X2 sDrive20d. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,08 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el X2 sDrive20d va a 112 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 0,38 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el G9 cruza la línea en 16,32 s frente a 16,35 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el G9 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 169 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el G9 termina en 28,71 s frente a 29,99 s, con 1,29 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 210 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el X2 sDrive20d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,32 segundos. La diferencia de 0,08 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, G9 y X2 sDrive20d U10 están igualados (8,51 s vs 8,59 s, diferencia no significativa).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, relación 10,03 kg/CV.
G9: 200 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.