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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | X2 sDrive20d U10 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,59 s | 0,08 s · G9 |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,35 s | 0,03 s · G9 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 30,00 s | 1,29 s · G9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 10,03 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s · écart serré | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s · écart serré | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 30,00 s |
| VMax | 200 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la G9 passe les 100 km/h en 8,51 s contre 8,59 s pour la X2 sDrive20d. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive20d roule à 112 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la G9 franchit la ligne en 16,32 s contre 16,35 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la G9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 29,99 s, avec 1,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G9 et X2 sDrive20d U10 sont au coude-à-coude (8,51 s vs 8,59 s, écart non significatif).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
G9 : 200 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.