991.1 · GENERAZIONE 2015 · SPORTIVA
PorscheICE

911 Carrera GTS

480 CV, 3,9 s nello 0-100 : tra i 42 S 2013–2017, la 911 Carrera GTS si classifica 17.º su 42 in 0–100 km/h, 17.º su 42 in Vel. max., 11.º su 42 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima339415.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potenza

480CV

570 Nm

0 → 100 km/h

3,9s

VMax 306 km/h

Cons.

11,2L

/100 km

Serbatoio

63.973429L

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete Porsche 911 Carrera GTS

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

ArchitetturaBoxer · 6 cyl. · Atmosphérique
Cilindrata3800 cm³
Puissance thermique436 CV
Potenza combinata480 CV
Couple570 Nm
CambioDouble embrayage 7 rapports Automatique
TrasmissionePropulsion

Consumo

Cons. WLTP11,2 L/100km
Serbatoio63.973429 L

Prestazioni

0 → 100 km/h3,9 s
VMax306 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza4509 mm
Interasse2450 mm
Larghezza1852 mm
Altezza1295 mm
Bagagliaio125 L
Peso a vuoto1425 kg
Cx0.3

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 42 S, la 911 Carrera GTS si posiziona (metà classifica) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 11.º su 42 in Potenza per tonnellata (337 CV/t). 11.º su 42 in Potenza per tonnellata (337 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 11,2 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Nissan GT-R 570 R35 (1ª con 2,7 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Lamborghini Aventador S (1ª con 350 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 3,9 s nello 0-100 (17.º su 42 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la 911 Carrera GTS si posiziona 17.º su 42 in 0–100 km/h, a 1,2 s dal riferimento Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).

Velocità massima: 306 km/h (17.º su 42 in Vel. max.)

Velocità massima di 306 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 350 km/h.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la 911 Carrera GTS rispetto alle S

Confronto su 42 S commercializzati tra 2013–2017.

0–100 km/h17e / 42
3,9 s
Min 5,1 s · Porsche 911 Targa 4Max 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Vel. max.17e / 42
306 km/h
Min 274 km/h · Porsche 718 BoxsterMax 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Potenza per tonnellata11e / 42
337 CV/t
Min 225 CV/t · Porsche 718 BoxsterMax 524 CV/t · Ferrari 812 Superfast

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

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Domande frequenti

Porsche 911 Carrera GTS: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 42 S 2013–2017, la 911 Carrera GTS si classifica 17.º su 42 in 0–100 km/h (3,9 s, dietro la Nissan GT-R 570 R35), 17.º su 42 in Vel. max. (306 km/h, dietro la Lamborghini Aventador S), 11.º su 42 in Potenza per tonnellata (337 CV/t, dietro la Ferrari 812 Superfast).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

La Nissan GT-R 570 R35 guida in 0–100 km/h (2,7 s vs 3,9 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello 911 Carrera GTS vs Nissan GT-R 570 R35 per un confronto dettagliato.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.