958.1 · GENERAZIONE 2011 · SUV GRANDE
PorscheICE

Cayenne S (8-speed Tiptronic S)

400 CV, 5,7 s nello 0-100 : tra i 14 E-SUV 2009–2013, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) si classifica 5.º su 14 in 0–100 km/h, 5.º su 14 in Vel. max., 8.º su 14 in Potenza per tonnellata, dietro l’unica Porsche Cayenne Turbo. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima390915.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potenza

400CV

550 Nm

0 → 100 km/h

5,7s

VMax 258 km/h

Cons.

12,9L

/100 km

Serbatoio

84.793184L

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete Porsche Cayenne S (8-speed Tiptronic S)

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

ArchitetturaV · 8 cyl. · Atmosphérique
Cilindrata4806 cm³
Puissance thermique406 CV
Potenza combinata400 CV
Coppia combinata550 Nm
CambioConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TrasmissioneIntegrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP12,9 L/100km
Serbatoio84.793184 L

Prestazioni

0 → 100 km/h5,7 s
VMax258 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza4846 mm
Interasse2895 mm
Larghezza1939 mm
Altezza1705 mm
Bagagliaio671 L
Peso a vuoto2065 kg
Cx0.36

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 14 E-SUV, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) si posiziona (top 5 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 5.º su 14 in 0–100 km/h (5,7 s), 5.º su 14 in Vel. max. (258 km/h). 5.º su 14 in 0–100 km/h (5,7 s), 5.º su 14 in Vel. max. (258 km/h).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 12,9 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Porsche Cayenne Turbo (1ª con 4,5 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Porsche Cayenne Turbo (1ª con 278 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 5,7 s nello 0-100 (5.º su 14 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) si posiziona 5.º su 14 in 0–100 km/h, a 1,2 s dal riferimento Porsche Cayenne Turbo (4,5 s).

Velocità massima: 258 km/h (5.º su 14 in Vel. max.)

Velocità massima di 258 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 278 km/h.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) rispetto alle E-SUV

Confronto su 14 E-SUV commercializzati tra 2009–2013.

0–100 km/h5e / 14
5,7 s
Min 7,5 s · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)Max 4,5 s · Porsche Cayenne Turbo
Vel. max.5e / 14
258 km/h
Min 230 km/h · Porsche Cayenne (6-speed manual)Max 278 km/h · Porsche Cayenne Turbo
Potenza per tonnellata8e / 14
194 CV/t
Min 150 CV/t · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)Max 240 CV/t · Porsche Cayenne Turbo

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Confronta

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Domande frequenti

Porsche Cayenne S (8-speed Tiptronic S): cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 14 E-SUV 2009–2013, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) si classifica 5.º su 14 in 0–100 km/h (5,7 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo), 5.º su 14 in Vel. max. (258 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo), 8.º su 14 in Potenza per tonnellata (194 CV/t, dietro la Porsche Cayenne Turbo).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.