Porsche Panamera 4S Sport Turismo

BenzinalimousineGENERAZIONE 971, 2018

440 CV, 4,2 s nello 0-100 : tra i 30 limousine 2016–2020, la Panamera 4S Sport Turismo si classifica 12.º su 30 in 0–100 km/h, 6.º su 30 in Vel. max., 8.º su 30 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
440 CV
550 Nm
0 → 100 km/h
4,2 s
VMax 285 km/h
Cons.
10,2 L
/100 km
Serbatoio
90 L

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura
V · 6 cyl. · Bi-turbo
Cilindrata
2995 cm³
Potenza termica
446 CV
Potenza combinata
440 CV
Coppia combinata
550 Nm
Cambio
Double embrayage 8 rapports Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
10,2 L/100 km
Serbatoio
90 L

Prestazioni

0 → 100 km/h
4,2 s
VMax
285 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
5049 mm
Interasse
2949 mm
Larghezza
1937 mm
Altezza
1427 mm
Bagagliaio
500 L
Peso a vuoto
1915 kg
Cx
0.3

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 30 limousine, la Panamera 4S Sport Turismo si posiziona (metà classifica) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 6.º su 30 in Vel. max. (285 km/h), 8.º su 30 in Potenza per tonnellata (230 CV/t). 6.º su 30 in Vel. max. (285 km/h), 8.º su 30 in Potenza per tonnellata (230 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 10,2 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo (1ª con 3,6 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Porsche Panamera Turbo (1ª con 308 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 4,2 s nello 0-100 (12.º su 30 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la Panamera 4S Sport Turismo si posiziona 12.º su 30 in 0–100 km/h, a 0,6 s dal riferimento Porsche Panamera Turbo (3,6 s).

Velocità massima: 285 km/h (6.º su 30 in Vel. max.)

Velocità massima di 285 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 308 km/h.

Dove si colloca la Panamera 4S Sport Turismo rispetto alle limousine

Confronto su 30 limousine commercializzati tra 2016–2020.
0–100 km/h12e / 30
4,2 s
Min 5,5 s · BMW 840i ConvertibleMax 3,6 s · Porsche Panamera Turbo
Vel. max.6e / 30
285 km/h
Min 250 km/h · BMW 840d xDriveMax 308 km/h · Porsche Panamera Turbo
Potenza per tonnellata8e / 30
230 CV/t
Min 164 CV/t · Porsche Panamera 4Max 280 CV/t · BMW M850i xDrive

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

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Porsche Panamera 4S Sport Turismo: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la Panamera 4S Sport Turismo nel suo segmento?

Tra i 30 limousine 2016–2020, la Panamera 4S Sport Turismo si classifica 12.º su 30 in 0–100 km/h (4,2 s, dietro la Porsche Panamera Turbo), 6.º su 30 in Vel. max. (285 km/h, dietro la Porsche Panamera Turbo), 8.º su 30 in Potenza per tonnellata (230 CV/t, dietro la BMW M850i xDrive).

Quanto costa mantenere la Panamera 4S Sport Turismo?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una Porsche Panamera Turbo al suo posto?

La Porsche Panamera Turbo guida in 0–100 km/h (3,6 s vs 4,2 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Panamera 4S Sport Turismo vs Porsche Panamera Turbo per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.