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Audi A3 allstreet
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A3 allstreet | 120d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,15 s | 0,29 s · 120d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,30 s | 0,31 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 27,54 s | 0,60 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 228 km/h | 2 km/h · A3 allstreet |
| Leistungsgewicht | 7,89 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A3 allstreet | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · knapper Abstand | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,27 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 30,38 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 27,54 s |
| Vmax | 230 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,44 s für den A3 allstreet. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 120d 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 120d mit 124 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d die Linie in 15,30 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 120d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120d in 27,53 s gegenüber 28,13 s, mit 0,60 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 228 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 228 km/h begrenzt, erreicht der 120d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120d F20LCI (7,15 s vs 7,44 s).
A3 allstreet beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS. 120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
A3 allstreet: 230 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.