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Audi A3 allstreet
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A3 allstreet | 520d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,56 s | 0,12 s · A3 allstreet |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,48 s | 0,13 s · 520d G30 |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 28,71 s | 0,57 s · A3 allstreet |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 225 km/h | 5 km/h · A3 allstreet |
| Leistungsgewicht | 7,89 kg/PS | 9,37 kg/PS | bestes Verhältnis · A3 allstreet |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A3 allstreet | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s · knapper Abstand | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 41,41 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,48 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,14 s | 28,71 s |
| Vmax | 230 km/h | 225 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 610 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 780 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A3 allstreet 100 km/h in 7,44 s gegenüber 7,56 s für den 520d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520d zu diesem Zeitpunkt 15 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520d mit 115 km/h gegen 120 km/h des A3 allstreet. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d die Linie in 15,48 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 520d erreicht das Limit bei 225 km/h, während der A3 allstreet weiter beschleunigt auf 230 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,12 s geschrumpft.
Bei etwa 501 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der A3 allstreet gleicht seinen Startrückstand dank einer um 5 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der A3 allstreet die Strecke in 28,13 s gegenüber 28,71 s. Der Delta von 0,58 s zugunsten des A3 allstreet zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Elektronisch auf 225 km/h begrenzt, erreicht der 520d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,82 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A3 allstreet (7,44 s vs 7,56 s).
A3 allstreet beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A3 allstreet: 204 PS, Verhältnis 7,89 kg/PS. 520d G30: 190 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS.
A3 allstreet: 230 km/h. 520d G30: 225 km/h.