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Audi Q5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q5 SUV | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,68 s | 0,68 s · Q5 SUV |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 13,92 s | 0,54 s · Q5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 25,35 s | 0,80 s · Q5 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Q5 SUV |
| Leistungsgewicht | 5,91 kg/PS | 6,37 kg/PS | bestes Verhältnis · Q5 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q5 SUV | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,63 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 13,03 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 21,75 s |
| 400 m stehender Start | 13,38 s | 13,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 25,35 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 910 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der Q5 SUV 100 km/h in 5,00 s gegenüber 5,68 s für den Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 500 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q5 SUV 0,68 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q5 SUV mit 136 km/h gegen 133 km/h des Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q5 SUV die Linie in 13,38 s gegenüber 13,92 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Q5 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q5 SUV in 24,54 s gegenüber 25,35 s, mit 0,80 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q5 SUV auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q5 SUV (5,00 s vs 5,68 s).
Q5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,00 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 300 PS, Verhältnis 6,37 kg/PS.
Q5 SUV: 250 km/h. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 200 km/h.