Auf 0–100 km/h gewinnt Q6 Sportback e-tron (7,52 s vs 7,80 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Q6 Sportback e-tron | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s−0,28 s | 7,80 s |
| 400 m stehender Start | 15,61 s−0,16 s | 15,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,40 s−0,07 s | 28,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 222 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,43 kg/PS | 8,11 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,31 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,94 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 35,94 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 15,61 s | 15,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,40 s | 28,47 sknapper Abstand |
| Vmax | 210 km/h | 222 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Q6 Sportback e-tron 100 km/h in 7,52 s gegenüber 7,80 s für den Bmw X1 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 450 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q6 Sportback e-tron 0,28 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q6 Sportback e-tron mit 120 km/h gegen 119 km/h des Bmw X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q6 Sportback e-tron die Linie in 15,60 s gegenüber 15,77 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Q6 Sportback e-tron erreicht das Limit bei 210 km/h, während der Bmw X1 sDrive20d weiter beschleunigt auf 222 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,13 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Q6 Sportback e-tron in 28,40 s gegenüber 28,46 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der Bmw X1 sDrive20d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q6 Sportback e-tron auf 210 km/h, der Bmw X1 sDrive20d auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Q6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,52 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q6 Sportback e-tron: 252 PS, Verhältnis 8,43 kg/PS. X1 sDrive20d F48: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
Q6 Sportback e-tron: 210 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.