Sur 0–100 km/h, Q6 Sportback e-tron gagne (7,52 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 Sportback e-tron | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s−0,28 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s−0,16 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s−0,07 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,43 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 Sportback e-tron | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,31 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,94 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 35,94 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,40 s | 28,47 sécart serré |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 7,52 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q6 Sportback e-tron a 0,28 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q6 Sportback e-tron roule à 120 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 Sportback e-tron franchit la ligne en 15,60 s contre 15,77 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw X1 sDrive20d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
À 1 000 mètres, la Q6 Sportback e-tron termine en 28,40 s contre 28,46 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La Bmw X1 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 Sportback e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,52 secondes (simulation calibrée).
Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Q6 Sportback e-tron : 210 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.