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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,34 s
| Messgröße | RS e-tron GT | Panamera Turbo S 970.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,85 s | 0,51 s · RS e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 12,06 s | 0,89 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 22,20 s | 1,93 s · RS e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 280 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S 970.1 |
| Leistungsgewicht | 3,25 kg/PS | 3,17 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera Turbo S 970.1 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | Panamera Turbo S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,98 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,63 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,63 s · knapper Abstand | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 14,38 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 12,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,27 s | 22,20 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 280 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 738 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 630 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 820 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,34 s gegenüber 3,85 s für den Panamera Turbo S. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 167 km/h gegen 151 km/h des Panamera Turbo S. Der Abstand beträgt 0,47 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,17 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 233 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,27 s gegenüber 22,19 s, mit 1,92 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (280 km/h) holt der Panamera Turbo S seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Panamera Turbo S auf 306 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt RS e-tron GT (3,34 s vs 3,85 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 738 PS, Verhältnis 3,25 kg/PS. Panamera Turbo S 970.1: 630 PS, Verhältnis 3,17 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. Panamera Turbo S 970.1: 280 km/h.