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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | Panamera Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,85 s | 0,51 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 12,06 s | 0,89 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 22,20 s | 1,93 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 280 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,17 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,98 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,63 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,63 s · écart serré | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 14,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 22,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 280 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,51 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 12,05 s. L’écart de 0,89 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 22,19 s, avec 1,92 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (280 km/h), la Panamera Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo S à 306 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,85 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Panamera Turbo S : 280 km/h.